Микропроцессорная система диспетчерской централизации «Юг»
В Ростовском университете путей сообщения разработаны программно-аппаратные решения системы на основе современной технической базы.
Комплекс ДД «Юг» с распределенными контролируемыми пунктами (РКП) введен в эксплуатацию па участке Краснодар - Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги. Первый вариант системы «Юг» был принят в постоянную эксплуатацию на участке Батайск - Тима-шевская той же дороги.
В системе «Юг» выполнен переход па новые технические средства Центрального поста управления (ЦПУ) на базе IBM PC индустриального исполнения и жидкокристаллических мониторов, расширен состав отображаемых данных (результаты диагностирования технических средств, сигналы от перегретых букс, СОСТОЯ![ие переездов и др.). Центральный пункт управления функционирует в операционной системе реального времени QNX с использованием технологии INTRANET, файлов HTML, реляционных баз данных формата SQL.
Информационные функции системы ДЦ «ЮГ»:
-телемеханический контроль состояния технологических объектов (рельсовых цепей, стрелок, сигналов, переездов, устройств обнаружения перегретых букс и т.д.);
-контроль состояния устанавливаемых и уста 11 о в j I с и п ы х м ар п i ру то в;
-диагностирование собственных средств ДЦ;
- контроль исправности устройств СЦБ;
-ведение динамической поездной модели,
контроль поездного положения на участке, подвижных единиц на участке с учетом номеров и индексов поездов;
- регистрация, отображение, при необходимости, печать графика исполненного движения с приложениями;
- ведение баз данных по поездам и обеспечение простого доступа к ним;
-регистрация «окон», предупреждений и приказов диспетчера;
-связь с АСОУП и информационными системами верхнего уровня ДАДЦУ (Дорожный автоматизированный диспетчерский центр управления);
-протоколирование работы системы.
Управляющие функции системы ДЦ «Юг»:
-установка, отмена поездных и маневровых маршрутов;
-индивидуальное управление стрелками и сигналами;
-перевод станций па резервное, сезонное, диспетчерское управление, групп стрелок на местное управление;
-исключение (отмена исключения) перевода стрелок;
-искусственная разделка стрелочных секций после полного замыкания маршрута;
-управление средствами акустической и радиосвязи (включенис/выключение радио- и громкоговорящей связи, вызов к телефону, акустический вызов и т.д.);
-управление режимами работы сигналов «День»/ «Ночь»;
-накопление команд по заданию маршрутов в основном режиме функционирования с реализацией логики маршрутного набора и блокированием некорректных команд.
В состав аппаратуры центрального пункта управления (ПУ) входят 1ВМ-совместпые промышленные компьютеры, имеющие следующие тех и и чес кие характер и сти ки:
Процессор |
Pentium 11 |
Тактовая частота, МГц, не менее |
233 |
Объем оперативной памяти, Мбайт, не менее |
32 |
Емкость жесткого диска, Сбайт, не менее |
1 |
Видеоадаптер |
S3 |
Сетевой адаптер |
Ethernet-10 Base Т |
В состав аппаратных средств IIУ входят также 21 и 14-дюймовые мониторы, модемы, лазерные и цветные струйные принтеры, сервер.
Круглосуточный режим работы аппаратных средств ПУ обеспечивается источниками бесперебойного питания, а также системой резервироваиия энергоснабжения, используемой на железнодорожном транспорте.
Система характеризуется следующими техническими показателями:
Операционная система реального времени |
С^Х |
Структура линий связи |
радиальная, многоточечная, кольцевая |
Число РКП на кольцо связи, не более |
15 |
Число двухпозиционных объектов на РКП: |
|
управления, не более |
1008 |
контроля, не более |
2520 |
Способы опроса объектов контроля |
циклический, спорадический, смешанный |
Помимо известных технико-экономических преимуществ систем диспетчерской централизации применение РКП обеспечивает:
-упрощение и сокращение продолжительности цикла подготовки устройств к сдаче в эксплуатацию;
- повышение качества обслуживания системы благодаря автоматическому и автоматизированному многоуровневому тестированию и непрерывному диагностированию устройств РКП и ЭЦ;
-сокращение объемов проектных (па 30%) и строительно-монтажных (па 70%) работ;
- уменьшение расхода монтажного провода на 20-30% и кабеля межстативных соединений на 90%;
- подключение к лампам табло или «сухим» контактам, что исключает установку дополнительных реле;
-снижение энергопотребления в 8-15 раз.
⇐ Микропроцессорная система диспетчерской централизации «Тракт» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Микропроцессорные системы диспетчерской централизации «Минск» и «Неман» ⇒