Схемы электропневматического тормоза торможение пассажирских поездов и его основных блоков

ККМ - контроллер крана машиниста

ЗР - запасный резервуар

ВР - воздухораспределитель № 292

ТМ - тормозная магистраль

РП - рабочий провод № 1

ТЦ - тормозной цилиндр ЭВР - электровоздухораспределитель №305

ПР1, ПР2 - предохранители

TP, ОР - соответственно реле торможения и отпуска

КР - контрольное реле исправности линиии КР1 -КР2 - контакты контрольного реле С3 - конденсатор замедления Сщ - шунтирующий конденсатор

К - сильноточное реле К1 - контакт сильноточного реле RI -R3 - ограничительные сопротивления ГУ - генератор управления ГВ1, ГВ2 - главный выключатель ГК - генератор контроля ККМ - контроллер крана машиниста +Г, -Г, П, Г2 - клеммы генераторов ОР1-ОР5,

TPI -ТР5 - контакты реле соответственно ОРиТР СС - световой сигнализатор № 2 (КП) - контрольный провод

ВК - выпрямитель контрольного реле ОВ - вентиль отпуска

электровоздухораспределителя ТВ - тормозной вентиль

электровоздухораспределителя ВС - выпрямительный элемент MC - междувагонное соединение КЗ - концевая заделка О, П, Т - лампы сигнализатора (соответственно отпуска, перекрыши и торможения)

В положениях ручки крана машиниста (КМ) V, \/э и VI через его контроллер (ККМ| последовательно возбуждаются репе ТР и К, через контакты которых дополнительно к лампе "О* загорается ламло Т" и плюс источника электрического питания подается в рабочий провод, а минус - на рельсы В электровоздухораспределителях (ЭВР) возбуждаются оба электромагнитных вентиля ОВ и ТВ, что обеспечивает наполнение рабочих камер, прогиб диафрагм в нижнее положение и сообщение запасных резервуаров (ЗР| с тормозными цилиндрами ТЦ.

При повреждении или нарушении электрической цепи питания контрольного реле КР оно обесточивается и размыкает свои контакты КР1 и КР2 При этом обесточивается сильноточное реле К и отключается питание рабочего провода, что приводит к отпуску ЭПТ На световом сигнализаторе (СС) гаснут все лампы, что требует перехода на пневматическое торможение (согласно инструкции)

/Для повышения надежности действия ЭПТ используется дублированное пита-ние, обеспечиваемое установкой перемычки между рабочим 1 и контррльньад 2 про водами но выходе блока управления. При этом однократный обрыв или потеря контакта в рабочем проводе не приводит к отказу тормоза, так как ЭВР за обрывом получают питание через контрольный провод Обрыв поездной цепи может быть обнаружен по амперметру в соответствии с номограммой, представленной на плакате Контролируется также короткое замыкание в поезде и состояние ЭПТ на локомотиве

При дублированном питании с перемычкой, как указано выше, обязательна разрядка уравнительного резервуара (УР) при торможении на скоростях до 120 км/ч Для больших скоростей применяется блок управления БУ-ЭПТ-Д, в котором замыкание рабочего и контрольного проводов происходит автоматически только в режимах

торможения и перекрыши, а при отпуске контролируется исправность электрической линии переменным током.

Применение ЭПТ на подвижном составе позволяет повысить тормозную эффективность, плавность и управляемость тормоза за счет одновременности его действия и сокращения времени наполнения тормозных цилиндров

В блоке управления, представленном на нижней схеме, сосредоточена вся релейно-контактная часть ЭПТ С помощью специального крепежа он легко устанавливается и снимается с амортизационной панели, обеспечивающей электрическое подключение его цепей с ЭПТ подвижного состава

ККМ - контроллер крана машиниста ЗР - запасный резервуар ВР - воздухораспределитель № 292 ТМ - тормозная магистраль РП - рабочий провод № 1 ТЦ - тормозной цилиндр ЭВР - электровоздухораспределитель №305

ПР1, ПР2 - предохранители

ТР, ОР - соответственно реле торможения и отпуска

КР - контрольное реле исправности линиии КР1-КР2 - контакты контрольного реле С3 - конденсатор замедления Сш - шунтирующий конденсатор

К - сильноточное реле К1 - контакт сильноточного реле 131 - р;3 - ограничительные сопротивления ГУ - генератор управления ГВ1, ГВ2 - главный выключатель ГК - генератор контроля ККМ - контроллер крана машиниста +Г, Т, П, Г2 - клеммы генераторов ОР1-ОР5,

ТР1 -ТР5 - контакты реле соответственно ОРиТР СС - световой сигнализатор № 2 (КП) - контрольный провод

ВК - выпрямитель контрольного реле ОВ - вентиль отпуска

электровоздухораспределителя ТВ - тормозной вентиль

электровоздухораспределителя ВС - выпрямительный элемент МС - междувагонное соединение КЗ - концевая заделка О, П, Т - лампы сигнализатора (соответственно отпуска, перекрыши и торможения)

ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

ПОЛОЖЕНИЯ РУЧКИ КРАНА гМШИНИСТА

НОМОГРАММА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕЛИЧИНЫ ТОКА И КОЛИЧЕСТВА ВКЛЮЧЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ

СХЕМА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА (отпуск) ЭЛЕКТРО- И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ И ЕГО УСТРОЙСТВО

1. Кран машиниста

2. Вентиль перекрыши

3. Тормозной переключатель

4. Электровоздухораспределитель

5. Сигнализатор отпуска

6. Клеммная коробка

7. Блок-реле

На электропоездах серий ЭР1, ЭР2 (до номера 1028), ЭР9П (до № 345) применяется пятипроводная схема электропневматического тормоза (ЭПТ) с краном машиниста 1 (КМ) № 334Э, вентилями перекрыши 2 ВП-47, тормозными переключателями 3, электровоздухораспределителями 4 (ЭВР) № 305-001, сигнализаторами отпуска 5 № 352А , и блок-реле 7. Питание электрических цепей тормоза обеспечивается от аккумуляторных батарей напряжением 50 В, а его подоча в поездные провода осуществляется через контроллер КМ Каждый поездной провод состоит из двух отдельных жил с одинаковым сечением по 2,5 мм'. Тормозные переключатели устанавливаются в І, II и III положения соответственно в головном, промежуточных и хвостовом вагонах.

В отпускных положениях ручки КМ существует только одна цепь (показана на схеме), по которой включена лампа К, сигнализирующая о правильном включении ЭПТ и целостности обратного провода В пневматической части краном машиниста через золотник и редуктор № 348 осуществляется зарядка тормозной магистрали (ТМ) и поддержание давления на поездном уровне. Через воздухораспределители (ВР) № 292 происходит зарядка запасных резервуаров, а давление в тормозных цилиндрах (ТЦ) равно нулю

Если в отпускные положения ручка КМ поставлена после торможения, то в ЭВР происходит разрядка рабочих камер через вентили отпуска (ОВ) диаметром 2,0 мм. При этом через центральное отверстие двухседельчатого клапана ЭВР происходит выпуск воздуха из ТЦ.