Воздухораспределитель КЕ6 служебное и экстренное торможения

7. Тормозная магистраль

2. Разобщительный кран

3,9. Канал

4. Магистральная камера

5. Ускорительная камера 6, 14, 17,

18, 25, 27, 29,

30, 32, 33. Клапан

7. Рабочая камера

8, 12, 16. Диафрагма

10, 13. Запасный резервуар

71, 15. Отверстие

7 9. Полость ускорителя ЭТ

20. Тормозная камера

21. Камера реле давления

22. Стержень

23. Камера дополнительной разрядки

24. Дроссельное отверстие 26. Тормозные цилиндры

28,31,36. Диафрагма

34. Поршень

35. Центробежный регулятор

1 - скорость более 110 км/ч

2 - скорость менее 110 км/ч и на пассажирском режиме

При снижении давления в тормозной магистрали 1 (ТМ) темпом служебного торможения диафрагма 28 ускорителя экстренного торможения прогибается вверх, клапаном 18 прерывая сообщение полости 19ч запасным резервуаром /0(ЗР,) и разряжая ее в атмосферу таким образом, что клапан 29 не открывается Если темп падения давления в ТМ соответствует экстренному торможению, то диафрагма 28, прогибаясь далее вверх, открывает клапан 29 ускорителя экстренного торможения, и тормозная магистраль через резервуар УР быстро разряжается в атмосферу до 0,3 МПа К ^тому моменту полость 1 9 также разрядится до 0,3 МПа, что приводит к перемещению диафрагмы 28 вниз, закрытию клапана 29 и разобщению ТМ с УР, который разряжается в атмосферу Таким образом, срабатывание ускорителей экстренного торможения распространяется по всему поезду, обеспечивая быстрое снижение давления в ТМ до 0,3 МПо

При разрядке ТМ и магистральной камеры (МК) 4 темпом служебного или экстренною торможения диафрагма 8 прогибается, перемещаясь вверх вместе со стержнем 22 Последний, вначале закрыв клапан 25, открывает его осевое отверстие, сообщающее камеру МК с камерой дополнительной разрядки (КДР) и клапан 30, через который воздух из запасного резервуора /03Р| поступает в тормозную камеру 20(ТК) и киллеру 21 реле давления Возрастающим давлением в ТК диафрагма 31 прогибается вниз и последовательно закрывает клапаны 32- зарядки рабочей камеры (при 0,020-0,025 МПа) и 6- отсечки дополнительной разрядки, а также 33 - скачка давления при 0,04-0,05 МПа Кроме этого, клапаном 27реле давления запасный резервуар ЗР, сообщается с тормозным цилиндром 26 (ТЦ), которые при экстренном торможении наполняются до 0,17-0,18 МПа за 3-5 с на пассажирском режиме и за 18-30 с на грузовом

Если воздухораспределитель включен на скоростной режим, а скорость поезда составляет более 90- 110 км/ч, то полость над поршнем 34 через осевой центробежный регуляюр 35 сообщается с атмосферой При повышении давления в ТЦ до 0,06 МПа поршень 34 перемещается вверх и также сообщает полость над диафрагмой 36 с атмосферой, чем обеспечивается вдвое большее давление в тормозных цилиндрах на высокой скорости.

Если при торможении периодически срабатывает противоюзное устройство и давление в запасном резервуаре ЗР, падает, то в него через обратный клапан 14 поступает воздух из второго запасного резервуара ЗР... При пониженном давлении в обоих запасных резервуарах диафрагма 16 прогибается и открывает клапан /7 для их ускоренной зарядки