В процессе эксплуатации электровоза локомотивные бригады систематически осматривают механическое и электрическое оборудование; выявляют н устраняют неисправности, так как несвоевременное устранение их может привести к серьезным повреждениям и даже к полному выходу оборудования из строя. О всех неисправностях, выявленных в пути следования, как устраненных, так и неустраненных, делают записи в Журнале технического состояния электровоза. Неисправности, которые не могут быть устранены при эксплуатации электровоза, устраняют при ближайшем техническом обслуживании в депо. По прибытии в пункт оборота или депо машинист должен поставить в известность принимающую локомотивную бригаду или мастера о всех неисправностях электровоза, выявленных в пути следования.

Осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и прочего оборудования электровоза производят после срабатывания защиты. При возникновении во время работы вспомогательных машин ненормального шума немедленно отключают неисправную машину и принимают меры но устранению дефекта на месте или в депо. В случае появления запаха горящего масла, резины или дыма останавливают поезд, опускают токоприемник и устраняют причину появления этих признаков ненормальной работы оборудования.

Крышевое оборудование электровоза в депо и пунктах экипировки осматривают после снятия напряжения с контактной сети и ее заземления в соответствии с требованиями правил техники безопасности: следят за режимом заряда аккумуляторной батареи и напряжением па ней.

Во время стоянок при опущенном токоприемнике периодически проверяют нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников. Температура у всех подшипников должна быть примерно одинакова. Резкое повышение температуры нагрева подшипника свидетельствует о его ненормальной работе. Повышенный нагрев моторно-осевого подшипника устраняют перезаправкой шерстяной подбивки с последующим добавлением смазки. Сильно обгоревшую подбивку, загрязнившуюся или с частицами баббита, заменяют или тщательно промывают керосином. Ревизию перегревшихся подшипников мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, тяговых двигателей и буксовых производят в депо. Неисправный двигатель необходимо сразу же отключить. Охлаждать подшипники водой или снегом не допускается.

При пуске электровоза, когда давление в главных резервуарах поднимается до номинального (не ниже 7,5 кгс/см2), продувают продувочные клапаны и маслоотделители с целью удаления из них масла и влаги. В дальнейшем в процессе эксплуатации также производят продувку маслоотделителей н резервуаров сборников через каждые 2-3 ч. Нельзя допускать больших утечек воздуха на электровозе и в составе.

Полную ответственность за правильный режим работы электровоза, исправное техническое состояние и его обслуживание, своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей, а также содержание электровоза в чистоте несет локомотивная бригада.