Быстродействующие контакторы. Прежде чем начать переход в рекуперативный режим, необходимо проверить включение быстродействующих контакторов 450-1, 450-2, 451-1, 451-2 (см. рис. 138* и 139*) по свечению сигнальных ламп на пульте. Если сигнальные лампы не горят, то следует выключить мотор-вентиляторы, дождаться их полной остановки и снова включить. В случае незагорания сигнальных ламп при повторном включении необходимо убедиться в исправности сигнальных ламп и наличии напряжения на проводах 48 и 6Л (на рейках зажимов, контакторе 40-2 и блокировках БК). Применение рекуперативного торможения недопустимо при следующих неисправностях в цепях защиты:

1) повреждены резисторы Р131-Р132 и Р133-Р134 обмоток возбуждения мотор-вентиляторов;

2) пробой стоек БК;

3) обрыв или короткое замыкание разрядного резистора Р211-Р212.

Во всех указанных случаях провода с поврежденных аппаратов отсоединяют и изолируют.

Быстродействующий выключатель. Силовая цепь. Возможные неисправности быстродействующего выключателя:

1) повреждение или сильное оплавление контактов, в результате чего отсутствует взаимное касание или значительно ослаблено контактное нажатие;

2) разрушение или повреждение деталей дугогасительной системы, при котором нарушается или становится невозможным гашение дуги при отключении БВ;

3) пробой изоляции опорных стержней;

4) повреждение удерживающей катушки, в результате которого невозможно включить БВ по предусмотренной схеме;

5) перекрытие резинового рукава электропневматического привода Возврат БВ;

6) механическое повреждение деталей БВ без короткого замыкания или с коротким замыканием на землю.

При повреждении высоковольтной части БВ и исправном состоянии цепи удерживающей катушки и блокировочной системы следует перейти на контакторную защиту силовой цепи тяговых двигателей.

Для обеспечения дальнейшего следования поезда необходимо исключить БВ из силовой цепи. Для этого необходимо отсоединить на электровозах с крышевыми разъединителями девять кабелей и соединить эти кабели между собой. Место соединения надежно заизолировать, отвести в сторону и укрепить так, чтобы оно не могло коснуться каркаса электровоза или поврежденного БВ.

При повреждении БВ, не вызвавшем короткого замыкания, но не допускающем протекания рабочего тока тяговых двигателей, можно пересоединить кабели, идущие к контакторам на зажимы опорной плиты дугогасительных катушек, после чего следует перейти на контакторную защиту следующим образом.

Быстродействующий выключатель включают обычным порядком, но не для замыкания силовой цепи тяговых двигателей, а для включения его блокировки в проводах В1 -1Г (см. рис. 139*) в цепи катушек вентилей контакторов. Для обеспечения двукратного разрыва силовой цепи на всех соединениях тяговых двигателей цепь питания катушек вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 надо поставить в зависимость от положения блокировки БВ 51-1 и дифференциального реле 52-1. Для этого от контактных зажимов секции, из кабины которой будет производиться управление электровозом, необходимо отсоединить провод 8, идущий к контроллеру машиниста, и заизолировать его. Затем поставить перемычку с провода 1Г на провод 8 (рис. 173).

При возникновении короткого замыкания в силовой цепи тяговых двигателей срабатывает реле 52-1, его блокировка размыкает цепь удерживающей катушки БВ 51-1, после чего блокировка 51-1 разомкнет цепь питания катушек вентилей линейных контакторов.

При повреждении силовой части БВ и цепей его управления и исправном дифференциальном реле 52-1 можно перейти на кон-такторную защиту, заменив блокировку 51-1 (в проводах В1-1Г) в цепи питания катушек вентилей линейных контакторов на блокировку дифференциального реле 52-1 (рис. 174). На блокировке БВ

51- 1 следует отсоединить провод В1 и два провода 1Г. С зажимов 2 и 4 реле 52-1 отсоединить провода Р48 и Е48, заизолировать их и отвести в сторону. Затем два провода 1Г соединить с временной перемычкой, а второй ее конец соединить с зажимом 2 реле 52-1 вместо отсоединенного провода Р48. Провод В1 соединить с другой перемычкой такой же длины, второй ее конец присоединить к зажиму 4 реле 52-1 вместо отсоединенного провода Е48. После этого переключить провод 8, как показано на рис. 173. Включение реле

52- 1 следует выполнять обычным порядком, т.е. кнопками БВ и Возврат БВ. После указанных пересоединений защита силовых цепей электровоза от токов короткого замыкания будет осуществляться реле 52-1.

Контакторная защита силовой цепи тяговых двигателей неравноценна защите быстродействующим выключателем, так как скорость отключения контакторов значительно ниже скорости срабатывания БВ. Поэтому возможны случаи неудовлетворительного дугогашения при отключениях контакторами токов коротких замыканий. Наиболее опасным является случай перемагничивания диф-

Рис. 174. Пересоединения при переходе на контакторную защиту путем замены блокировки БВ 51-1 блокировкой дифференциального реле 52-1

ференциалыюго реле при коротком замыкании. В этот момент цепь питания катушек вентилей контакторов не прерывается и вызывает снятие напряжения с контактной сети.

Применение контакторной защиты допустимо лишь в исключительных случаях, когда необходимо поезд довести до станции основного депо.

Цепь управления. После включения кнопки БВ и при импульсном нажатии кнопки Возврат БВ не загорается сигнальная лампа быстродействующего выключателя. Если при нажатии кнопки Возврат БВ в высоковольтной камере 1-й секции было слышно движение деталей выключателя, а при опускании ее шипение воздуха, то следует проверить состояние БВ установкой главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию. Отклонение стрелок амперметров и трогаиие электровоза с места указывают на исправность БВ и неисправность сигнальной лампы или ее цепи.

В том случае, когда не было слышно движения деталей БВ и шипения воздуха, необходимо проверить по звуку наличие напряжения в проводе Н99 (Н100) нажатием кнопки Песок (при срабатывании вентиля). В напорной магистрали должен быть сжатый воздух и открыт разобщительный кран. Если вентиль песочницы не срабатывает, напряжения на проводе нет. В этом случае следует проверить включение ВУ 79-1 (80-2) и при необходимости сменить его предохранитель.

Если вентиль песочницы срабатывает, а БВ не включается, тогда следует проверить давление сжатого воздуха в пневматической цепи управления (по манометру в кабине) и положение разобщительною крана на трубопроводе цепи управления в высоковольтной камере 1-й секции (около БВ) и снова включить БВ. В тех случаях, когда БВ не включается, следует убедиться в том, что главная рукоятка контроллера находится на нулевой позиции. При подозрении на нарушение контакта в контакторных элементах контроллера машиниста в проводах А47-47 и Б47-47 перевести главную рукоятку на 1-ю позицию и вновь возвратить ее на нулевую позицию. Если БВ не включается при управлении из обеих кабин, то, соблюдая правила техники безопасности, необходимо войти в высоковольтную камеру 1-й секции и проверить, сработало ли дифференциальное реле 52-1.

При несрабатывании реле следует вручную подвести якорь реле к магнитопроводу при включенной кнопке БВ. Удержание якоря реле означает исправность цепи провода 48 и намагничивающей катушки реле 52-1. После этого следует нажать на кнопку вентиля Возврат БВ. Включение БВ укажет на обрыв цепи в проводе 47 па участке от контактных зажимов 1-й секции до намагничивающей катушки дифференциального реле или в катушке вентиля Возврат БВ. При отсутствии цепи в намагничивающей катушке дифференциального реле необходимо замкнуть накоротко его блокировку (рис. 175), отсоединить два провода 48 от среднего зажима реле и, соединив их друг с другом, заизолировать и отвести в сторону. Затем следует отсоединить минусовый провод удерживающей катушки БВ 51-1 и заизолировать его. На его место поставить перемычку, второй конец которой присоединить к проводу 33 контактных зажимов 1-й секции. После этого замкнуть накоротко катушку электромагнитного контактора 76.

После указанных пересоединений в цепь удерживающей катушки БВ будут последовательно включены блокировки реле перегрузки тяговых двигателей 65-1, 66-1, 65-2 и 66-2; БВ включить обычным порядком. Для проверки правильности сборки цепей следует включить БВ с кнопочного выключателя 116 и вручную поочередно разомкнуть по одному реле перегрузки в каждой секции. При этом БВ должен каждый раз выключаться. Вентиль песочницы не срабатывает при включении ВУ 79-1 (80-2) и исправном его предохранителе. Возможен обрыв цени в проводе Н99 (Н100) на участке от выключателя управления до кнопки БВ. В этом случае следует открыть крышку кожуха контроллера машиниста и проверить крепление и состояние проводов на контакторном элементе провода Н99 (Н100). С зтой же целью осмотреть кнопку БВ кнопочного выключателя. Если быстро найти неисправность не удается, то следует в кнопочном выключателе поставить перемычку с провода 66 кнопки Возврат реле на провод Н99 (11100) кнопки БВ. Защита цепей управления БВ, реле 52-1 и цепей, управляемых контроллером, будет осуществляться предохранителем вспомогательных машин электровоза.

При включении кнопки БВ перегорает плавкая вставка предохранителя ВУ 79-1 (80-2). Это обнаруживается прекращением работы песочницы при нажатии кнопки Песок. В таком случае следует

Рис. 175. Пересоединения в цепи управления при обрыве пени намагничивающей катушки дифференциального реле»52-1

выключить ВУ и заменить плавкую вставку предохранителя. Если она снова перегорает при включении ВУ, это указывает на короткое замыкание в проводе 48.

Вследствие короткого замыкания в одном из проводов А47 (Б47) или 47 при включении кнопки Возврат БВ перегорает плавкая вставка предохранителя ВУ. В этом случае следует войти в высоковольтную камеру 1-й секции кузова, отсоединить от зажима дифференциального реле 52-1 провод 47 и заизолировать его. Затем заменить плавкую вставку предохранителя и включить кнопку БВ на кнопочном выключателе в кабине, из которой производится управление электровозом. После этого вручную подвести якорь к магнитопроводу реле 52-1 и нажать на кнопку вентиля Возврат БВ. Кнопку Возврат БВ включать нельзя.

БВ не включается при выключенных кнопках БВ и Возврат БВ. Причина неисправности-провод 48 получил постороннее питание. Это может произойти в результате касания наконечников проводов 48-Н99 (Н100) или 48-66 в кнопочных выключателях или проводов 48-49 на контактных зажимах, а также в случае попадания посторонних токопроводящих предметов на эти провода. Следует выключить кнопки выключателя 81-1 (82-2), а при необходимости и рубильник аккумуляторной батареи. Затем внешним осмотром или прозвонкой найти место неисправности и восстановить нормальное действие этого участка цепи.